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      南宁地铁4号线楞五区间左线盾构成功分体始发

      • 发布时间:2023-11-02
      • 信息来源:建设公司-土建工程一部
      • 作者:骆超敏
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      近日,南宁地铁4号线楞塘村站—五象火车站区间左线采用分体始发技术盾构机顺利始发,这是4号线续建工程投入的第四台盾构机,为工程建设顺利推进奠定了坚实的基础。

      楞塘村站—五象火车站区间自楞塘村站始发,于五象火车站接收,区间左线长852米,主要穿越粉质黏土及灰岩地层。由于盾构机在既有运营地铁4号线楞塘村站始发,车站能用于盾构始发段结构长度仅60余米,且始发井兼做出渣井,全长85米的盾构主机和后续6节台车无法在井下整机组装连接整体始发,结合项目现场情况采用分体始发工艺。

      该分体始发工艺需先将盾构机主机、1#—4#台车布置于地下车站内,5#、6#台车布置于地面,主机与台车采用管道连接。盾构始发第一阶段出土靠小土斗在螺旋输送机出土口处出土运输;第二阶段,将设备桥及1号台车连接主机,在1号台车后部增加出渣口,采用18方渣斗辅助掘进;当盾构掘进至90米,拆除延伸管线后,将剩余台车逐节运输至隧道内部与主机连接,外部同步进行负环管片拆除,完成整编组掘进。

      楞五区间左线始发段为半径仅400m的曲线段,掘进过程中需先后近距离侧穿既有运营地铁4号线首通段五象出入段线、下穿那安快速路和邕北铁路,对盾构掘进各项技术参数要求极高。为顺利推进项目建设,南宁轨道交通集团组织项目参建各方开展了各项周密严谨的准备工作,通过现场研讨和论证,优化盾构机选型,编制盾构始发与掘进施工方案,过程中严把盾构机准入关、操作上岗关、材料进场关、设备维保关,安全高效地完成了盾构机吊装下井、安装调试及始发条件验收,顺利实现盾构始发。下一步,南宁轨道交通集团将有序推进项目建设,加强盾构施工过程中的安全质量进度管控,确保区间“洞通”节点顺利实现,打造党和人民满意的“百年工程”。

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